细数下来，包括珠肇高铁、南沙港铁路、深茂铁路深江段、广佛江珠城际，每一条都是重磅轨道线。由以上线路织成的轨道轨道网，使江门未来联珠海，通广深，直达珠三角枢纽新机场！在江门站通车运营的后时代，江门巩固珠西枢纽地位的决心，显而易见。那么目前这些轨道项目进度如何了？下面，我们逐一了解。
最新规划显示，广州南沙港铁路（江门段）建设内容及规模为：新建铁路15km，新增客运功能项目，江门境内新建滨江新区站及江门北站两座客运站。
2021年建设内容如下：
广州南沙港铁路（江门段）
2021年拟投资6亿元，建设内容为：架梁施工，客运站场建设。
项目总投资约32.6亿元，建设起止年限为2016-2021年。
据悉，南沙港铁路自广珠铁路江门北站引出，向东南方向经鹤山、滨江新区，进入顺德、中山、广州南沙港区，新建正线长约87公里。
▲南沙港铁路走线示意图
项目总投资133亿，设计时速120公里，为双线货运铁路，年底具备货运通车条件。
▲项目航拍
滨江站场位于江门大道以东，广中江高速以北，项目占地878946㎡，约1318亩。主要包括站场建设工程和站场配套设施建设工程。
▲平面图
现场施工平面图透露，滨江新区站具体包括站房、广场、铁路停车场、规划道路等内容。
▲江门北站及周边地区控制性详细规划
而日前，江门北站客运站场改造正式启动，现场已立起项目牌坊，多个机器进场作业。
▲现场
项目现场还展示了江门北站的效果图，从图来看，整个江门北站房设计线条简洁，造型大方，站前广场宽阔通敞。
▲仅供参考，以最新公布为准
可以看到，作为鹤山境内第一座铁路客运站，江门北站客运化改造工程正在稳步推进，期待站房早日建成投用。
根据最新规划，珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段（江门段）为新建高速铁路项目，江门境内52km，建设客运站两座（江门站及鹤山西站）。2021年拟投资10亿，先行段动工建设，全线初步设计批复及征地拆迁。
项目总投126.6亿元，建设年限2020-2024年。据悉，项目线路正线从深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设）。项目正线全长98.6公里，起点至江门站为时速250公里，江门站至终点为时速350公里，设江门、鹤山西、高明和珠三角机场共4个车站，总工期4.5年。去年年底，广东珠肇铁路有限责任公司正式成立，由省铁投集团和江门市、佛山市、肇庆市的出资人代表共同出资设立。作为珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段项目建设和经营管理主体，该公司的成立，意味着项目正在稳步推进。就在去年12月，项目位于鹤山的先行段——洞企山隧道已正式动工。据悉，洞企山隧道线路全长1.195km，为双线单洞隧道，设计行车速度为350km/h，属于珠肇高铁的控制性重点隧道工程。据了解，先行段主线预计明年年底可以完成主要施工任务。另外，环评报告显示，珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段预计2025年6月投产。根据最新规划，深茂铁路深圳至江门段（江门段）的建设内容，是江门境内新建铁路18.46km。2021年拟投资6亿元，建设内容为： 征地拆迁、土建施工。
项目总投资约39.3亿，建设起止年限为2020-2024年。据了解，深茂铁路深江段正线全长约116公里，在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，以隧道下穿珠江口。 项目沿线经深圳、东莞、广州、中山、江门5市，设计行车时速250公里，总投资513亿元，建设工期5.5年。去年7月份，新建深圳至江门铁路（即深茂铁路深江段）在广州南沙举行开工仪式，标志着项目取得突破性进展，正式进入建设期。2018年，深茂铁路江茂段通车运营，正式改写了台开恩地区不通铁路的历史。而深茂铁路深江段，作为珠三角地区主要跨江城际通道，同样也是江门人期盼已久的一条轨道线路。项目预计2026年全线建成通车，届时江门半小时可直达深圳。今年9月份，珠肇高铁珠海至江门段环评正式公示，项目路线具体走向首次曝光。
招标公告显示，新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段线路南端起自珠海鹤洲站，北端终至江门站，线路全长44.352km，投资估算总额约176亿元。
根据江门交通规划，其中江门段建设规模为19公里，总投资34亿元，建设时序为2021-2026年。
结合江门发布8月报道，市发改局透露待项目施工图通过审核后即可进行施工招标随后开工，江门及珠海正朝着力争年内开工建设的目标推进相关准备工作。
据悉，新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段工程位于广东省内，粤港澳大湾区西南部，线路南端起于珠海鹤洲岛，经珠海市斗门区和江门市新会区，北端接轨于珠肇高铁江机段。
正线全长44.352km，其中江门段右线绕行长度4.288km，全线设珠海鹤洲、江门（不含）2座车站。
铁路项目等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值350km/h，为双线设计。全线需征地 358.66h㎡，土石方工程527.87万㎥。工程投资估算总额177.5亿元。总工期4年。具体走向为：在香海高速南设高架鹤洲站，出站后上跨西部沿海高速、省道365、江珠高速向北，从斗门竹蒿岭自然保护区西侧绕避通过，之后向西北先后跨越螺洲溪水道、荷麻溪水道和劳劳溪至江门；
沿白足山东侧至龙口山，沿白足山东侧绕避500kV圭峰变电站高压走廊，然后跨虎坑水道后逐渐向广珠铁路靠近，在跨江门水道前引入官田线路所，与珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段两线跨江门水道至江门站。
也就是说，项目距离正式启动建设也就不远。
对于江门来说，珠江肇高铁全线通车后，有助于打通西南和北向通道，战略意义非凡。
再看广佛江珠城际芳村至江门段项目 （江门段），计划表建设内容为新建城际铁路38公里，总投资130亿元，建设年限为2022-2026年。
在江门十四五交通规划中，广佛江珠城际的出现频率颇高，其首次亮相，出现在十三五交通规划总结篇中。
在存在问题方面，里面直接点出综合交通网络短板，例子就是规划的广佛江珠城际铁路建设滞后。
不过，值得期待的，广佛江城际的建设期限直接写进了规划文件，被列入十四五期间新开工项目，具体建设期限为2022-2027年。
也就是说，广佛江城际广州芳村至江门段（江门段）有望明年开工，2027年完工。
规划显示，建设轨道上的江门，推动广佛江城际广州芳村至江门段（江门段）建设，实现江门市区直连广、佛城区。
未来，通过广佛江城际铁路+芳村至白云机场城际铁路，实现江门市区直达广州白云机场。
对于项目的具体走向，规划文件也给出了最新的走向示意图，以及站点分布图。
根据《江门“十四五”重大交通基础设施规划建设示意图（轨道）》，广佛江城际自佛山接入鹤山，经鹤山东站、蓬江站、滨江站、江门站，再经珠肇高铁江门至珠海段进入珠海市区，终点站为珠海机场。
至于具体指标，根据江门市“十四五”交通基础设施项目表，广佛江城际广州芳村至江门段（江门段）为国铁I级，建设规模为38公里。
项目总投资130亿元，其中"十四五"计划完成投资80亿元，牵头单位为市发展改革局、蓬江区、新会区、鹤山市。
总而言之，就是江门人心心念念的这条城际线，真的要来了。2020年11月，珠西枢纽江门站正式通车，江门宣告迈入“枢纽时代”。江门站投用后，填补了珠江西岸无大型轨道交通枢纽的空白，这也是是继广州南、深圳北、佛山西之后的广东第四大综合交通枢纽站。未来，向东经由江门站的两条高铁（深南铁路+深茂铁路）均可直达珠江口东岸，向西由江湛铁路联通粤西，向北通道则由珠江肇高铁打通。
可以看到，围绕江门站为核心，江门成功构建出湾区西翼轨交网络，并逐步发展壮大，加速融入大湾区。
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